As políticas intencionalmente ineficazes que proporcionam o crescimento da criminalidade e do terrorismo, incutem nas pessoas o medo e o sentimento de insegurança. Tais sentimentos fazem com que a população permita que o princípio somos todos inocentes até prova em contrário, seja substituído pelo princípio somos todos criminosos e terroristas em potencial - e consequentemente, que a liberdade de expressão, a liberdade de pensamento, a liberdade de crença e a liberdade de ir e vir, sejam limitadas, ou suprimidas, por um controle tecnológico cada vez mais absoluto, em troca de uma suposta segurança prometida por um qualquer Estado-salvador, corporação-salvadora, político-ditador-salvador...
Tradução a partir da notícia divulgada pelo jornal Washington Post:
Big Brother on wheels: Por que sua empresa automobilística pode saber mais sobre você do que seu cônjuge [1]
Peter Holley 15.09.2018
DETROIT - Daniel Dunn estava prestes a assinar um contrato de aluguel de um Honda Fit no ano passado, quando um detalhe enterrado no longo acordo chamou sua atenção: a Honda queria rastrear a localização de seu veículo, segundo o contrato. De acordo com Dunn, uma estipulação um tanto quanto estranha - considerou o aposentado de 69 anos de idade, em Temecula, Califórnia. Mas Dunn estava ansioso para ir embora em seu carro novo e, apesar da hesitação inicial, ele assinou o documento, uma decisão com a qual ele já fez as pazes.
"Eu não me importo se eles sabem onde eu vou", disse Dunn, que faz viagens regulares ao supermercado e a um estúdio local de ioga em seu veículo. "Eles provavelmente estão pensando: 'Que vida chata esse cara tem'” Dunn pode considerar seus hábitos cotidianos de dirigir mundanos, mas os especialistas em automóveis e privacidade suspeitam que grandes montadoras como a Honda as consideram algo diferente. Ao monitorar seus movimentos cotidianos, um fabricante de automóveis pode aspirar uma enorme quantidade de informações pessoais sobre alguém como Dunn, desde a velocidade com que dirige e o quanto ele freia com a quantidade de combustível que seu carro usa e o entretenimento que ele prefere. A empresa pode determinar onde ele faz compras, o clima em sua rua, com que frequência ele usa cinto de segurança, o que ele estava fazendo momentos antes de um acidente - até mesmo onde ele gosta de comer e quanto ele pesa.
O primeiro ônibus espacial continha 500.000 linhas de código de software, mas compara isso com a projeção da Ford de que até 2020 seus veículos conterão 100 milhões de linhas de código.
Embora os motoristas possam não perceber, dezenas de milhões de carros americanos estão sendo monitorados como o de Dunn, dizem os especialistas, e o número aumenta com quase todos os veículos novos que são alugados ou vendidos. O resultado é que os fabricantes de automóveis lançaram uma poderosa válvula [de captação] de dados pessoais preciosos, muitas vezes sem o conhecimento dos proprietários, transformando o automóvel, de uma máquina que nos ajuda a viajar, para um computador sofisticado que oferece ainda mais acesso a nossos hábitos e comportamentos pessoais do que os smartphones. "A coisa que os fabricantes de carros percebem agora é que eles não são apenas empresas de hardware - são empresas de software", disse Lisa Joy Rosner, diretora de marketing da Otonomo, uma empresa que vende dados de carros conectados, dividindo os lucros com montadoras. “O primeiro ônibus espacial continha 500.000 linhas de código de software, mas compara isso com a projeção da Ford de que até 2020 seus veículos conterão 100 milhões de linhas de código. Esses veículos estão se tornando naves espaciais se você pensar neles de uma perspectiva puramente de potência.”
Fabricantes de automóveis dizem que coletam dados de clientes apenas com permissão explícita, embora essa permissão seja frequentemente ocultada em longos contratos de serviço. Eles argumentam que os dados são usados para melhorar o desempenho e aumentar a segurança dos veículos. As informações reunidas, acrescentam, em breve poderão reduzir os acidentes de trânsito e mortes, salvando dezenas de milhares de vidas. Há 78 milhões de carros na estrada com uma conexão cibernética incorporada, um recurso que facilita o monitoramento dos clientes, de acordo com a ABI Research. Em 2021, de acordo com a empresa de pesquisa de tecnologia Gartner, 98% dos novos carros vendidos nos Estados Unidos e na Europa estarão conectados, uma característica que está sendo destacada nesta semana aqui no North American International Auto Show, em Detroit.
Depois de ser perguntado em várias ocasiões o que a empresa faz com os dados coletados, Natalie Kumaratne, porta-voz da Honda, disse que a empresa "não pode fornecer detalhes específicos neste momento". Kumaratne enviou uma cópia do manual do proprietário para uma Honda Clarity que observa que o veículo é equipado com vários sistemas de monitoramento que transmitem dados a uma taxa determinada pela Honda. Ligar carros a computadores não é novidade. Os veículos contam com sistemas computadorizados desde a década de 1960, principalmente na forma de sistemas de diagnóstico que lembram os motoristas de verificar seus motores e “registradores de dados de eventos”, que capturam dados de acidentes e são considerados as “caixas pretas” de automóveis. O que mudou nos últimos anos não é apenas o volume e a precisão desses dados, mas também como estão sendo extraídos e conectados à Internet, de acordo com Lauren Smith, que estuda big data e carros como o conselho de políticas do Future of Privacy Forum. “Antes, os dispositivos que geram dados permaneceriam no carro, mas há novas maneiras de se comunicar essas informações no veículo”, disse Smith, referindo-se a serviços de diagnóstico como Verizon Hum, Zubie e Autobrain, que conectam carros à Internet. usando uma chave ou dongle que se conecta a um veículo. Esses serviços fornecem drivers e empresas com tudo, desde históricos de viagens a problemas de manutenção.
Embora a indústria automotiva ainda colete menos informações pessoais que as financeiras, de saúde ou de educação, dizem especialistas, não é preciso muito para comprometer a privacidade dos clientes. Alguns especialistas em privacidade acreditam que, com dados suficientes sobre o comportamento do motorista, podem ser desenvolvidos perfis tão exclusivos quanto impressões digitais. Mas os dados de localização, dizem os especialistas, já têm o maior potencial para colocar os clientes em risco.
"A maioria das pessoas não percebe quão profundamente arraigados são seus hábitos e como estacionar nosso carro regularmente pode dizer muitas coisas sobre nós", disse Pam Dixon, diretora executiva do World Privacy Forum, observando que a pesquisa mostra que mesmo os dados agregados podem ser reinterpretados para rastrear os hábitos de um indivíduo. "Há uma carga de empresas antifraude e agências de aplicação da lei que adorariam adquirir esses dados, o que pode revelar nossos hábitos mais íntimos".
Viagens a residências ou empresas revelam hábitos de compra e relacionamentos que podem ser valiosos para corporações, agências governamentais ou policiais. Por exemplo, visitas regulares a uma clínica de HIV podem oferecer informações sobre a saúde de alguém. Mas, ao contrário das informações coletadas por um hospital ou uma clínica, os dados de saúde coletados por um provedor que não é de saúde não são cobertos pela regra de privacidade federal conhecida como HIPAA, de acordo com os Institutos Nacionais de Saúde. Em uma carta de 2014 à Comissão Federal de Comércio, as montadoras se comprometeram a cumprir um conjunto de políticas de privacidade que incluía não compartilhar informações com terceiros sem o consentimento dos proprietários. Eles colocaram seus avisos sobre a coleta de dados em algumas linhas de texto nos manuais do proprietário ou aliciaram contratos de aluguel e compra e em seus sites.
A General Motors, que se tornou uma das primeiras montadoras a começar a coletar dados de clientes em tempo real com seu sistema OnStar em 1996, disse em um e-mail que o sistema da empresa "não coleta ou usa dados de identificação pessoal sem o consentimento de um cliente". "Antes mesmo de um cliente dar o seu consentimento, descrevemos que tipo de dados será coletado e como será usado (aplicativo móvel, alertas proativos, etc.)", disse Dan Pierce, porta-voz da GM. "Se um cliente recusar, não coletamos nenhum dado do veículo". Karen Hampton, porta-voz da Ford, respondeu ao The Washington Post com uma declaração similar. Em uma página descrevendo os direitos de privacidade de seus clientes, a Toyota observa que os dados dos veículos são coletados para melhorar a segurança, gerenciar a manutenção e analisar as tendências dos veículos. O site também observa que, com permissão, os dados dos clientes podem ser compartilhados com “empresas afiliadas à Toyota”.
Embora as pessoas possam ter receio de que seus dados sejam terceirizados, Rosner disse que empresas como a Otonomo estão focadas em usar dados de clientes para o bem maior - como melhorar o transporte, reduzir as emissões e salvar vidas com a detecção automática de falhas. O Otonomo, que começou em 2015 e se chama de "o primeiro mercado de dados de carros conectados", tem parceria com grandes montadoras que dão acesso à Otonomo para seus dados brutos de motoristas, disse a empresa. Otonomo pega esses dados, analisa, “limpa” e depois vende as informações para terceiros, ajudando as montadoras a comercializar seus dados, disse Rosner.
Que tipo de terceiros usam os dados do Otonomo? Um desenvolvedor de aplicativos de estacionamento, por exemplo, que deseja entender melhor os padrões de tráfego de uma cidade ou uma empresa que deseja usar esses padrões para escolher o local de seu próximo outdoor ou empresa. "A montadora obtém uma participação nos lucros em cada peça de dados consumida", explicou Rosner. Embora o compromisso restrinja as montadoras de vender dados para uma empresa externa sem o consentimento dos clientes, os especialistas observaram que o padrão voluntário de autorregulamentação não os impede de usar esses dados em benefício próprio. A lei tem sido incapaz de acompanhar os rápidos avanços na tecnologia de automóveis, de acordo com Ryan Calo, professor associado de direito na Universidade de Washington, que leciona sobre leis e políticas de robótica.
"Em última análise, não há estatuto de privacidade do carro que as empresas de automóveis tenham de respeitar", disse ele. "Não apenas as montadoras estão coletando muitos dados, elas não têm um regime específico que regule como elas o fazem."
Embora a possibilidade de abuso exista, Calo e outros especialistas dizem que as montadoras têm até agora sido “receptivas” às preocupações sobre coleta de dados e privacidade. Embora os escândalos de privacidade surjam periodicamente no Vale do Silício, as montadoras têm procurado diferenciar seus modelos de negócios garantindo a privacidade, de acordo com James Hodgson, analista sênior da ABI Research. "Eles querem vender carros e manter uma vantagem competitiva sobre os Googles e as Maçãs do mundo", disse ele. E, no entanto, disse Calo, ao coletar enormes quantidades de dados, as empresas automobilísticas poderiam estar se preparando para o último acordo faustiano do século XXI. Quanto mais dados uma empresa coleta, mais incentivo a empresa tem para monetizar esses dados.
"Qualquer empresa que tenha toneladas de dados sobre os consumidores e possa controlar a interação com eles terá a capacidade e o incentivo de tentar usar essas informações em benefício da empresa - e possivelmente em detrimento dos consumidores", disse Calo.
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